Regulamin lotów holowanych - lotnisko Brzeg. Obowiązuje od dnia 20.03.2002 1. Przed lotami organizatorzy: ˇ zawiadamiają osobę opiekującą się lotniskiem, ˇ ustalają z innymi użytkownikami lotniska (motolotnie, samoloty) zasady startu, kierunek krążenia poszczególnych typów statków powietrznych, ˇ sprawdzają pogodę (siła i kierunek wiatru, rozwój zachmurzenia: burze! ), ˇ ustalają kolejkę startową, kolejność zmian wyciągarkowych (uwa- ga: wyciągarkowy po wykonaniu uzgodnionej liczby holi ma prawo do holowania się poza ustaloną kolejką). 2. Każdy pilot powinien posiadać: ˇ kartę wyszkolenia pilota, uprawnienia do lotów holowanych "H", ˇ ubezpieczenie kosztów leczenia, ˇ paralotnię sprawną technicznie, kask, system hamujący, ˇ system łączności umożliwiający co najmniej jednostronną łączność w czasie lotu (pilot słyszy polecenia). 3. Obowiązki wyciągarkowego obsługującego "malinkę": ˇ przed każdym holem - sprawdzenie podczepienia i prawidłowości wskazań zegara, kontrola siłownika (wycieki płynu hydraulicznego - zbyt duży ubytek płynu należy natychmiast uzupełnić), obser- wacja przestrzeni powietrznej wokół lotniska: samoloty! ˇ przestrzeganie procedury startowej, potwierdzanie poleceń kierow- nika startów, ˇ w czasie holu - obserwacja pilota w lusterku wstecznym co naj- mniej do wysokości 100 m. (kąt ok. 15 stopni), obserwowanie wska- zań zegara i utrzymywanie siły w granicach +- 10 kg od ustalonej (z reguły 70-80 kg), 1 ˇ utrzymywanie łączności radiowej z kierownikiem startów (i pilo- tem), ˇ przerwanie holu w razie wystąpienia zagrożenia: przeszkoda na pa- sie startowym, lina zaczepiona, nieprawidłowe wskazania zegara, ˇ po holu - zwinięcie liny, kontrola stanu liny, przy zwijaniu liny związanej z kawałków - kontrola stanu połączeń, rozplątanie ew. węzłów na linie - rozplątujcie węzły od razu! ˇ wyciągarkowy zapisuje każdy hol w dzienniku lotów - holujący, godzina, imię i nazwisko pilota, skrzydło, nadzór startu, uwagi (np. holujący Robert Fijołek- godz. 16:45 - pilot Bernard Grzybowski - niebieski Quiz, nadzoruje Witold Wojciechowski - lot treningowy). 4. Obowiązki wyciągarkowego obsługującego "abrollwindę": ˇ przed każdym holem - sprawdzenie podczepienia i prawidłowości wskazań zegara, kontrola układu hydraulicznego (wycieki płynu hydraulicznego - zbyt duży ubytek płynu należy natychmiast uzu- pełnić), obserwacja przestrzeni powietrznej wokół lotniska: samo- loty! ˇ przestrzeganie procedury startowej, potwierdzanie poleceń kierow- nika startów, ˇ w czasie holu - obserwacja pilota przez cały czas trwania holu, obserwowanie wskazań zegara i utrzymywanie siły w granicach +- 10 kg od ustalonej (z reguły 70-80 kg), ˇ utrzymywanie łączności radiowej z kierownikiem startów (i pilo- tem), ˇ przerwanie holu w razie wystąpienia zagrożenia: przeszkoda na pa- sie startowym, lina zaczepiona, nieprawidłowe wskazania zegara, ˇ po holu - zwinięcie liny, kontrola stanu liny, przy zwijaniu liny związanej z kawałków - kontrola stanu połączeń, rozplątanie ew. węzłów na linie - rozplątujcie węzły od razu! ˇ wyciągarkowy zapisuje każdy hol w dzienniku lotów - holujący, godzina, imię i nazwisko pilota, skrzydło, nadzór startu, uwagi (np. holujący Robert Fijołek- godz. 16:45 - pilot Bernard Grzybowski - niebieski Quiz, nadzoruje Witold Wojciechowski - lot treningowy). 5. Oznaczenia: 2 Wszystkie auta holujące wyposażone są w czerwony lub pomarańczowy kogut, umieszczony w widocznym z powietrza miejscu na dachu samo- chodu, który wyciągarkowy ma obowiązek włączyć przed rozpoczęciem każdego holu i wyłączyć po jego zakończeniu. 6. Obowiązki kierownika startów (jest to osoba wybrana organizatora, odpowiedzialna za przebieg holu): ˇ ustalenie miejsca startu spełniającego wymogi bezpiecznego star- tu (start z boku pasa, odpowiedni kierunek wiatru, bezpieczna odległość od zaparkowanych samochodów oraz przedmiotów mo- gących stwarzać zagrożenie dla startującego), ˇ przestrzeganie procedury startowej, ˇ utrzymanie dyscypliny na miejscu startu (cisza radiowa, psy, dzie- ci...), ˇ natychmiastowe przerwanie startu (lotu) jeżeli zagraża to bezpie- czeństwu pilota bądź innych osób (np. splątane linki, skrzydło niestabilne, skrzydło przeciąga się, znaczne odejście z kierunku holowania, pilot nie panuje nad skrzydłem), ˇ obserwowanie holowanej paralotni do wysokości co najmniej 100m. (jeśli startuje pilot o małym doświadczeniu, obserwacja przebiegu całego holu oraz udzielanie wskazówek pilotowi), ˇ obserwacja pogody i w razie zagrożenia przerwanie startów, ˇ pilnowanie, aby osoby postronne oraz pojazdy nie stwarzały za- grożenia dla bezpieczeństwa lotów, ˇ koordynacja w miarę możliwości powrotu na lotnisko pilotów lą- dujących poza terenem lotniska, ˇ w razie wypadku prowadzenie akcji ratunkowej. 7. Obowiązki pilota po wylądowaniu poza terenem lotniska (lądowanie niewidoczne dla kierownika startów): ˇ niezwłoczne zgłoszenie lądowania i uzyskanie potwierdzenia zgło- szenia, ˇ ustalenie z kierownikiem startów sposobu powrotu i przestrzeganie tych ustaleń, ˇ pilot startujący z zamiarem przelotu zobowiązany jest omówić wcześniej sposób powrotu: pozostawić np. kluczyki i dokumen- ty od samochodu, zabrać ze sobą mapę, telefon komórkowy, długą 3 antenę do radia, kartę telefoniczną, ustalić numery telefonów osób na lotnisku. W czasie lotu powinien podawać informacje umożli- wiające ustalenie miejsca jego przypuszczalnego lądowania. 8. Procedura startowa i holowania: ˇ pilot rozkłada w wyznaczonym przez kierownika lotów miejscu skrzydło, kontroluje linki, przypina się do skrzydła, ˇ wyciągarkowy rozwija linę, po całkowitym rozwinięciu zgłasza - "lina rozwinięta". W przypadku "abrollwindy" rozwija około 30 do 50m liny po czym zgłasza gotowość do holu, ˇ pilot podczepia się do liny dopiero po potwierdzeniu przez wycią- garkowego gotowości do holu, ˇ kierownik startów sprawdza podczepienie pilota - "pilot gotów, podczepienie sprawdzone", ˇ wyciągarkowy podczepia linę, sprawdza siłownik, manometr oraz zamocowanie liny - "lina podpięta, dynamometr sprawdzony", ˇ kierownik startów powiadamia wyciągarkowego kto startuje, na jakim skrzydle i w jaki sposób: "startuje pilot Bernard Grzybowski na skrzydle Quiz koloru niebieskiego, start klasyczny", ˇ kierownik startów prosi (lub nie) o naciąg wstępny - "proszę naciąg wstępny 30 kg", ˇ wyciągarkowy zgłasza gotowość - "jest naciąg wstępny 30 kg, wy- ciągarka gotowa, silnik pracuje", ˇ pilot wydaje komendę startu - "jazda, jazda, jazda", ˇ kierownik startu przekazuje komendę wyciągarkowemu - "jazda, jazda, jazda", ˇ wyciągarkowy potwierdza: "jest jazda" i rusza, ˇ wyciągarkowy na prośbę pilota lub kierownika startów "luz na li- nie" niezwłocznie luzuje linę (siła 40 kg) i czeka na dalsze polece- nia (pilot może zrezygnować z wyczepienia lub wrócić na kierunek holowania), ˇ po usłyszeniu komendy "jedziemy dalej" wyciągarkowy stopniowo zwiększa siłę naciągu do ustalonej i kontynuuje hol, ˇ po usłyszeniu "STOP" wyciągarkowy natychmiast zatrzymuje się. Jeżeli siła nie spada - cofa samochód, ˇ wyciągarkowy po dojechaniu do końca pasa zgłasza "koniec holu", 4 ˇ wyciągarkowy po wyczepieniu liny przez pilota obserwuje, czy lina spada swobodnie. Jeśli tak, zgłasza "lina poszła", w przeciwnym wypadku zgłasza "pilot się nie wyczepił". 9. Niezbędne numery telefoniczne: ˇ ROKL 71-365-65-81 ˇ Instytut Meteorologii (prognozy Pan Wawryszyn) 71-348-73-37 ˇ Zakład Opieki Zdrowotnej w Brzegu 77-416-28-25 5