Regulamin lotów holowanych - lotnisko Brzeg.
Obowiązuje od dnia 20.03.2002
1. Przed lotami organizatorzy:
ˇ zawiadamiają osobę opiekującą się lotniskiem,
ˇ ustalają z innymi użytkownikami lotniska (motolotnie, samoloty)
zasady startu, kierunek krążenia poszczególnych typów statków
powietrznych,
ˇ sprawdzają pogodę (siła i kierunek wiatru, rozwój zachmurzenia:
burze! ),
ˇ ustalają kolejkę startową, kolejność zmian wyciągarkowych (uwa-
ga: wyciągarkowy po wykonaniu uzgodnionej liczby holi ma prawo
do holowania się poza ustaloną kolejką).
2. Każdy pilot powinien posiadać:
ˇ kartę wyszkolenia pilota, uprawnienia do lotów holowanych "H",
ˇ ubezpieczenie kosztów leczenia,
ˇ paralotnię sprawną technicznie, kask, system hamujący,
ˇ system łączności umożliwiający co najmniej jednostronną łączność
w czasie lotu (pilot słyszy polecenia).
3. Obowiązki wyciągarkowego obsługującego "malinkę":
ˇ przed każdym holem - sprawdzenie podczepienia i prawidłowości
wskazań zegara, kontrola siłownika (wycieki płynu hydraulicznego
- zbyt duży ubytek płynu należy natychmiast uzupełnić), obser-
wacja przestrzeni powietrznej wokół lotniska: samoloty!
ˇ przestrzeganie procedury startowej, potwierdzanie poleceń kierow-
nika startów,
ˇ w czasie holu - obserwacja pilota w lusterku wstecznym co naj-
mniej do wysokości 100 m. (kąt ok. 15 stopni), obserwowanie wska-
zań zegara i utrzymywanie siły w granicach +- 10 kg od ustalonej
(z reguły 70-80 kg),
1
ˇ utrzymywanie łączności radiowej z kierownikiem startów (i pilo-
tem),
ˇ przerwanie holu w razie wystąpienia zagrożenia: przeszkoda na pa-
sie startowym, lina zaczepiona, nieprawidłowe wskazania zegara,
ˇ po holu - zwinięcie liny, kontrola stanu liny, przy zwijaniu liny
związanej z kawałków - kontrola stanu połączeń, rozplątanie ew.
węzłów na linie - rozplątujcie węzły od razu!
ˇ wyciągarkowy zapisuje każdy hol w dzienniku lotów - holujący,
godzina, imię i nazwisko pilota, skrzydło, nadzór startu, uwagi (np.
holujący Robert Fijołek- godz. 16:45 - pilot Bernard Grzybowski -
niebieski Quiz, nadzoruje Witold Wojciechowski - lot treningowy).
4. Obowiązki wyciągarkowego obsługującego "abrollwindę":
ˇ przed każdym holem - sprawdzenie podczepienia i prawidłowości
wskazań zegara, kontrola układu hydraulicznego (wycieki płynu
hydraulicznego - zbyt duży ubytek płynu należy natychmiast uzu-
pełnić), obserwacja przestrzeni powietrznej wokół lotniska: samo-
loty!
ˇ przestrzeganie procedury startowej, potwierdzanie poleceń kierow-
nika startów,
ˇ w czasie holu - obserwacja pilota przez cały czas trwania holu,
obserwowanie wskazań zegara i utrzymywanie siły w granicach +-
10 kg od ustalonej (z reguły 70-80 kg),
ˇ utrzymywanie łączności radiowej z kierownikiem startów (i pilo-
tem),
ˇ przerwanie holu w razie wystąpienia zagrożenia: przeszkoda na pa-
sie startowym, lina zaczepiona, nieprawidłowe wskazania zegara,
ˇ po holu - zwinięcie liny, kontrola stanu liny, przy zwijaniu liny
związanej z kawałków - kontrola stanu połączeń, rozplątanie ew.
węzłów na linie - rozplątujcie węzły od razu!
ˇ wyciągarkowy zapisuje każdy hol w dzienniku lotów - holujący,
godzina, imię i nazwisko pilota, skrzydło, nadzór startu, uwagi (np.
holujący Robert Fijołek- godz. 16:45 - pilot Bernard Grzybowski -
niebieski Quiz, nadzoruje Witold Wojciechowski - lot treningowy).
5. Oznaczenia:
2
Wszystkie auta holujące wyposażone są w czerwony lub pomarańczowy
kogut, umieszczony w widocznym z powietrza miejscu na dachu samo-
chodu, który wyciągarkowy ma obowiązek włączyć przed rozpoczęciem
każdego holu i wyłączyć po jego zakończeniu.
6. Obowiązki kierownika startów (jest to osoba wybrana organizatora,
odpowiedzialna za przebieg holu):
ˇ ustalenie miejsca startu spełniającego wymogi bezpiecznego star-
tu (start z boku pasa, odpowiedni kierunek wiatru, bezpieczna
odległość od zaparkowanych samochodów oraz przedmiotów mo-
gących stwarzać zagrożenie dla startującego),
ˇ przestrzeganie procedury startowej,
ˇ utrzymanie dyscypliny na miejscu startu (cisza radiowa, psy, dzie-
ci...),
ˇ natychmiastowe przerwanie startu (lotu) jeżeli zagraża to bezpie-
czeństwu pilota bądź innych osób (np. splątane linki, skrzydło
niestabilne, skrzydło przeciąga się, znaczne odejście z kierunku
holowania, pilot nie panuje nad skrzydłem),
ˇ obserwowanie holowanej paralotni do wysokości co najmniej 100m.
(jeśli startuje pilot o małym doświadczeniu, obserwacja przebiegu
całego holu oraz udzielanie wskazówek pilotowi),
ˇ obserwacja pogody i w razie zagrożenia przerwanie startów,
ˇ pilnowanie, aby osoby postronne oraz pojazdy nie stwarzały za-
grożenia dla bezpieczeństwa lotów,
ˇ koordynacja w miarę możliwości powrotu na lotnisko pilotów lą-
dujących poza terenem lotniska,
ˇ w razie wypadku prowadzenie akcji ratunkowej.
7. Obowiązki pilota po wylądowaniu poza terenem lotniska (lądowanie
niewidoczne dla kierownika startów):
ˇ niezwłoczne zgłoszenie lądowania i uzyskanie potwierdzenia zgło-
szenia,
ˇ ustalenie z kierownikiem startów sposobu powrotu i przestrzeganie
tych ustaleń,
ˇ pilot startujący z zamiarem przelotu zobowiązany jest omówić
wcześniej sposób powrotu: pozostawić np. kluczyki i dokumen-
ty od samochodu, zabrać ze sobą mapę, telefon komórkowy, długą
3
antenę do radia, kartę telefoniczną, ustalić numery telefonów osób
na lotnisku. W czasie lotu powinien podawać informacje umożli-
wiające ustalenie miejsca jego przypuszczalnego lądowania.
8. Procedura startowa i holowania:
ˇ pilot rozkłada w wyznaczonym przez kierownika lotów miejscu
skrzydło, kontroluje linki, przypina się do skrzydła,
ˇ wyciągarkowy rozwija linę, po całkowitym rozwinięciu zgłasza -
"lina rozwinięta". W przypadku "abrollwindy" rozwija około 30
do 50m liny po czym zgłasza gotowość do holu,
ˇ pilot podczepia się do liny dopiero po potwierdzeniu przez wycią-
garkowego gotowości do holu,
ˇ kierownik startów sprawdza podczepienie pilota - "pilot gotów,
podczepienie sprawdzone",
ˇ wyciągarkowy podczepia linę, sprawdza siłownik, manometr oraz
zamocowanie liny - "lina podpięta, dynamometr sprawdzony",
ˇ kierownik startów powiadamia wyciągarkowego kto startuje, na
jakim skrzydle i w jaki sposób: "startuje pilot Bernard Grzybowski
na skrzydle Quiz koloru niebieskiego, start klasyczny",
ˇ kierownik startów prosi (lub nie) o naciąg wstępny - "proszę naciąg
wstępny 30 kg",
ˇ wyciągarkowy zgłasza gotowość - "jest naciąg wstępny 30 kg, wy-
ciągarka gotowa, silnik pracuje",
ˇ pilot wydaje komendę startu - "jazda, jazda, jazda",
ˇ kierownik startu przekazuje komendę wyciągarkowemu - "jazda,
jazda, jazda",
ˇ wyciągarkowy potwierdza: "jest jazda" i rusza,
ˇ wyciągarkowy na prośbę pilota lub kierownika startów "luz na li-
nie" niezwłocznie luzuje linę (siła 40 kg) i czeka na dalsze polece-
nia (pilot może zrezygnować z wyczepienia lub wrócić na kierunek
holowania),
ˇ po usłyszeniu komendy "jedziemy dalej" wyciągarkowy stopniowo
zwiększa siłę naciągu do ustalonej i kontynuuje hol,
ˇ po usłyszeniu "STOP" wyciągarkowy natychmiast zatrzymuje się.
Jeżeli siła nie spada - cofa samochód,
ˇ wyciągarkowy po dojechaniu do końca pasa zgłasza "koniec holu",
4
ˇ wyciągarkowy po wyczepieniu liny przez pilota obserwuje, czy lina
spada swobodnie. Jeśli tak, zgłasza "lina poszła", w przeciwnym
wypadku zgłasza "pilot się nie wyczepił".
9. Niezbędne numery telefoniczne:
ˇ ROKL 71-365-65-81
ˇ Instytut Meteorologii (prognozy Pan Wawryszyn) 71-348-73-37
ˇ Zakład Opieki Zdrowotnej w Brzegu 77-416-28-25
5